京新高速三期年内具备通车条件

导读：塔吊高耸、机车轰鸣、焊花飞溅，炎炎夏日难以阻挡张家口怀安县内京新高速公路三期施工建设的热情。京新高速公路三期工程起于宣化区胶泥湾枢纽互通，止于怀安县西洋河村西北冀晋省界处，全长63公里，采用双向六车道标准建设，设计速度每小时100公里，沿途经宣化区6个乡镇、32个行政村，与京新高速公路山西段顺接。

建设中的南洋河特大桥。　 张家口日报记者 武殿森摄

塔吊高耸、机车轰鸣、焊花飞溅，炎炎夏日难以阻挡张家口怀安县内京新高速公路三期施工建设的热情。京新高速公路三期工程起于宣化区胶泥湾枢纽互通，止于怀安县西洋河村西北冀晋省界处，全长63公里，采用双向六车道标准建设，设计速度每小时100公里，沿途经宣化区6个乡镇、32个行政村，与京新高速公路山西段顺接。

京新高速公路（北京至乌鲁木齐）是国家西部大开发的重要交通要道，横跨北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6省区市，总里程约2768公里。京新高速公路张家口段是京新高速公路的重要一段，也是河北省高速公路网“五纵六横七条线”的重要组成部分，工程分三期建设，一期、二期已经通车。经过两年多的建设，目前，京新高速公路三期项目各控制性工程均已完成95%以上，路基土石方工程已基本完成，预计年内可具备通车条件。

进京方向采用重载车道设计

“精心筑京新。”京新高速公路三期工程科科长韩屹告诉记者，对于京张之间的这条快速通道，项目在建设中处处用心。与其他高速公路不同，在路面施工时对进京方向行车道采用重载车道标准设计，出京方向车道则采用正常标准设计施工。韩屹解释说，张家口进京方向车辆满载的情况比较多，在沥青路面铺设时进京方向要比出京方向多铺一层，确保重载车辆在京新高速公路上平稳行驶，提高路面的耐久性。

三期的主要控制性工程南洋河特大桥也在抓紧建设。南洋河特大桥是京新高速公路三期唯一一座跨京包铁路特大桥，桥长1073米、重15000吨，桥体下部距京包铁路最小距离仅有8米。京包铁路平均每20分钟就有一趟列车经过，直接在铁路上方建桥显然不现实。这样一个庞然大物，如何安全跨过京包铁路，建设者花了一番心思。为确保既有京包铁路运行安全，施工方中铁六局集团有限公司采取“先建后转”的工艺，即先沿铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体沿逆时针方向转体至设计位置。4月19日上午，南洋河特大桥在京包铁路上空历时110分钟逆时针旋转81度后成功转体。

分流进京车辆

“京藏高速公路作为我市目前进京的主要通道，日平均车流量在7000辆次，每到周末车流量甚至会达到1.1万辆次，超出了京藏高速公路的负载。尤其是东花园到康庄路段，时常会出现拥堵的情况。”张家口市交通运输局相关负责人介绍，京新高速公路三期建成通车后，可有效缓解京藏高速公路的交通压力。

记者了解到，京新高速公路张家口段竣工通车后，将与京藏、张涿、宣大、张承、张石等多条高速公路及多条国、省干线公路连接成网，主要担负北京和张家口之间的货运任务，对于完善张家口区域路网结构，解决京张高速公路和110国道张家口段交通瓶颈问题具有重要意义。

不光如此，京新高速公路三期对当地经济发展也将起到带动作用。“京新高速公路三期可拉近张家口西南地区与北京的距离，对于怀安来说，交通便利，可让怀安在承接北京产业转移、吸引游客旅游度假方面更具优势。” 怀安县交通运输局相关负责人表示，京新高速公路三期另一端与山西段相连，项目建成通车后，可同时增加怀安县与北京、山西之间的联系，为当地发展提供便捷的交通保障。

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